انباشتن ظروف خالی در اسکله

در شرایط انقباض تجارت خارجی، پدیده انباشته شدن کانتینرهای خالی در بنادر ادامه دارد.

در اواسط ژوئیه، در اسکله بندر یانگشان در شانگهای، کانتینرهایی با رنگ های مختلف به طور منظم در شش یا هفت لایه چیده شده بودند و ظروف خالی که در صفحات روی هم انباشته شده بودند به منظره مسیر تبدیل شدند.یک راننده کامیون پشت یک تریلر خالی، با صف‌های طولانی کامیون‌هایی که در جلو و پشت منتظر کالا هستند، سبزیجات می‌تراشد و غذا می‌پزد.در مسیر پایین از پل دونگهای به سمت اسکله، کامیون‌های خالی «با چشم غیر مسلح» بیشتر از کامیون‌های بارگیری شده با کانتینر وجود دارد.

لی شینگ کیان، مدیر بخش تجارت خارجی وزارت بازرگانی، در یک کنفرانس مطبوعاتی در 19 جولای توضیح داد که کاهش اخیر در نرخ رشد واردات و صادرات چین بازتاب مستقیم بهبود ضعیف اقتصاد جهانی در بخش تجارت است.اولاً، به تداوم ضعف تقاضای کلی خارجی نسبت داده می شود.کشورهای بزرگ توسعه یافته همچنان برای مقابله با تورم بالا، با نوسانات قابل توجه نرخ ارز در برخی از بازارهای نوظهور و ناکافی بودن ذخایر ارزی، که به طور قابل توجهی تقاضای واردات را سرکوب کرده است، سیاست های سخت گیرانه ای را اتخاذ می کنند.ثانیاً، صنعت اطلاعات الکترونیکی نیز در حال تجربه یک رکود ادواری است.همچنین پایه واردات و صادرات در مدت مشابه سال گذشته افزایش چشمگیری داشته و قیمت واردات و صادرات نیز کاهش یافته است.

کاهش سرعت تجارت چالش رایجی است که اقتصادهای مختلف با آن روبرو هستند و مشکلات جهانی تر است.

در واقع پدیده انباشته شدن ظروف خالی تنها در اسکله های چینی رخ نمی دهد.

طبق داده های کانتینر xChange، CAx (شاخص در دسترس بودن کانتینر) کانتینرهای 40 فوتی در بندر شانگهای از امسال حدود 0.64 باقی مانده است و CAx بنادر لس آنجلس، سنگاپور، هامبورگ و سایر بنادر 0.7 یا حتی بیشتر از آن است. 0.8.هنگامی که مقدار CAx بیشتر از 0.5 باشد، نشان دهنده بیش از حد ظروف است و بیش از حد طولانی مدت منجر به تجمع می شود.

علاوه بر کاهش تقاضای بازار جهانی، افزایش عرضه کانتینر دلیل اساسی تشدید عرضه بیش از حد است.به گفته Drewry، یک شرکت مشاوره حمل و نقل، بیش از 7 میلیون کانتینر در سال 2021 در سراسر جهان تولید شد که سه برابر بیشتر از سال های معمولی بود.

امروزه، کشتی‌های کانتینری که در زمان شیوع بیماری همه‌گیر سفارش داده‌اند، همچنان به بازار سرازیر می‌شوند و ظرفیت خود را بیشتر می‌کنند.

به گفته Alphaliner، یک شرکت مشاوره کشتیرانی فرانسوی، صنعت حمل و نقل کانتینری موجی از تحویل کشتی های جدید را تجربه می کند.در ژوئن سال جاری، ظرفیت جهانی کانتینر تحویلی نزدیک به 300000 TEU (کانتینرهای استاندارد) بود که رکوردی را برای یک ماه با مجموع تحویل 29 کشتی، تقریباً یک کشتی در روز، ثبت کرد.از ماه مارس امسال، ظرفیت تحویل و وزن کشتی‌های کانتینری جدید به طور مداوم افزایش یافته است.تحلیلگران آلفالینر معتقدند که حجم تحویل کشتی های کانتینری در سال جاری و سال آینده همچنان بالا خواهد بود.

طبق داده های کلارکسون، تحلیلگر صنعت کشتی سازی و کشتیرانی بریتانیا، 147 975000 TEU کشتی کانتینری در نیمه اول سال 2023 تحویل داده می شود که نسبت به سال گذشته 129 درصد افزایش یافته است.از ابتدای سال جاری، شتاب قابل توجهی در تحویل کشتی های جدید مشاهده شده است، با افزایش سالانه 69 درصدی در سه ماهه دوم، رکورد جدیدی را به ثبت رسانده و از رکورد تحویل قبلی که در فصل دوم ثبت شده بود، پیشی گرفت. سه ماهه سال 2011. کلارکسون پیش بینی کرد که حجم تحویل کشتی های کانتینری جهانی در سال جاری به 2 میلیون TEU خواهد رسید که یک رکورد تحویل سالانه را نیز ثبت خواهد کرد.

سردبیر پلت فرم مشاوره اطلاعات حمل و نقل حرفه ای شبکه دریایی Xinde اظهار داشت که دوره اوج تحویل برای کشتی های جدید به تازگی آغاز شده است و ممکن است تا سال 2025 ادامه یابد.

در اوج بازار ادغام 2021 و 2022، "لحظه درخشان" را تجربه کرد که در آن نرخ حمل و نقل و سود به بالاترین حد تاریخی رسید.بعد از جنون، همه چیز به عقلانیت بازگشته است.بر اساس داده‌های گردآوری‌شده توسط Container xChange، میانگین قیمت کانتینر به پایین‌ترین سطح خود در سه سال گذشته رسیده است و از ژوئن سال جاری، تقاضای کانتینر همچنان کند است.