فصل اوج تجارت خارجی نزدیک است، انتظارات بازار در حال بهبود است

در انتظار سه ماهه سوم سال جاری، ژو دکوان، مدیر دفتر تدوین شاخص رونق کشتیرانی چین، معتقد است که شاخص شکوفایی و اطمینان انواع شرکت های کشتیرانی در این سه ماهه اندکی بهبود خواهد یافت.با این حال، به دلیل عرضه بیش از حد در بازار حمل و نقل و الزامات کاهش انتشار کربن، بازار در آینده همچنان تحت فشار خواهد بود.شرکت‌های حمل‌ونقل چینی نسبت به چشم‌انداز بهبود صنعت در آینده و اینکه آیا فصل اوج سنتی در سه ماهه سوم می‌تواند طبق برنامه‌ریزی شده برسد، اندکی اعتماد ندارند و محتاط‌تر هستند.

مسئول شرکت حمل و نقل بین المللی ژجیانگ اظهار داشت که برای آنها، فصل اوج مصرف معمولاً از اواخر ماه اوت و اوایل سپتامبر شروع می شود و انتظار می رود که حجم تجارت در نیمه دوم سال دوباره افزایش یابد. اما حاشیه سود همچنان پایین خواهد بود.

چن یانگ اعتراف کرد که صنعت در حال حاضر در مورد روند آینده نرخ حمل و نقل کاملا سردرگم است و "همه آنها احساس می کنند که عدم اطمینان بیش از حد وجود دارد".

برخلاف فصل اوج مورد انتظار بازار، Container xChange انتظار دارد میانگین قیمت کانتینر بیشتر کاهش یابد.

بورس کشتیرانی شانگهای تجزیه و تحلیل کرد که مقیاس ظرفیت کلی مسیر شرق ایالات متحده کاهش یافته است و عدم تعادل بین عرضه و تقاضا در مراحل اولیه به طور قابل توجهی بهبود یافته است.نرخ بارگیری برخی از شرکت‌های هواپیمایی نیز افزایش یافته است و برخی از پروازها کاملاً بارگیری شده‌اند.نرخ بارگیری مسیر غرب ایالات متحده نیز به سطح 90٪ تا 95٪ بازگشته است.به همین دلیل اکثر شرکت های هواپیمایی با توجه به شرایط بازار در هفته جاری نرخ کرایه حمل خود را افزایش دادند که این امر باعث شد تا نرخ کرایه های بازار نیز تا حدودی افزایش یابد.در 14 ژوئیه، نرخ حمل و نقل بازار (حمله و هزینه حمل و نقل) بندر شانگهای صادر شده به بنادر اصلی در غرب و شرق آمریکا به ترتیب 1771 دلار آمریکا / FEU (کانتینر 40 فوتی) و 2662 دلار آمریکا / FEU بود که 26.1٪ افزایش یافت و 12.4 درصد نسبت به دوره قبل.

از نظر چن یانگ، افزایش جزئی اخیر در نرخ حمل و نقل به این معنی نیست که بازار شروع به بهبودی کرده است.در حال حاضر، ما هیچ حرکت بازگشتی قابل توجهی در سمت تقاضا مشاهده نکرده ایم.در سمت عرضه، حتی اگر زمان تحویل برخی از کشتی های جدید به تاخیر بیفتد، دیر یا زود خواهند آمد.

حجم تجارت این شرکت در خرداد و نیمه اول سال جاری نسبت به سال گذشته کاهش یافته است، اما در مجموع همچنان نسبت به قبل از همه گیری بیشتر است.لیانگ یانچانگ، دستیار مدیر کل شرکت لجستیک یونایتد Xiamen، به First Finance گفت که کاهش مداوم نرخ حمل و نقل و رقابت شدید چالش‌های بزرگتری را برای این شرکت به همراه آورده است.اما از ماه جولای، نرخ حمل و نقل اندکی افزایش یافته است و زنجیره تامین چین همچنان انعطاف پذیری بالایی دارد.با جهانی شدن بیشتر و بیشتر شرکت های چینی، انتظار می رود که بازار کلی در نیمه دوم سال بهبود یابد.

ما باید ببینیم که عملیات تجارت خارجی در حال انباشته شدن حیات جدیدی است.اگرچه نرخ رشد سالانه واردات و صادرات در اردیبهشت و ژوئن کاهش یافته است، اما رشد ماهانه ثابت است.لی شینگ کیان در یک کنفرانس مطبوعاتی در نوزدهم گفت: ظرفیت کالاها و کانتینرهای تجارت خارجی در بنادر سراسر کشور که توسط اداره حمل و نقل نظارت می شود نیز در حال افزایش است و واردات و صادرات واقعی کالا همچنان نسبتاً فعال است.بنابراین، ما انتظارات خوش بینانه را برای چشم انداز تجارت خارجی در نیمه دوم سال حفظ می کنیم

راه آهن که توسط تجارت مرتبط با "کمربند و جاده" هدایت می شود، به طور کلی رشد کرده است.بر اساس اطلاعات شرکت راه آهن چین، از ژانویه تا ژوئن سال جاری، 8641 قطار لجستیک ترانس اوراسیا به بهره برداری رسیده و 936000 TEU کالا تحویل داده شده است که به ترتیب 16 درصد و 30 درصد افزایش نسبت به سال گذشته نشان می دهد.

برای شرکت های تدارکات و تجارت بین المللی، علاوه بر بهبود کارایی عملیاتی داخلی، لیانگ یانچانگ و دیگران از پایان سال گذشته به طور فعال از مشتریان و شرکا در کشورهای بیشتری بازدید کرده اند.در حالی که به منابع خارج از کشور متصل می شوند، آنها همچنین سایت های توسعه بازار خارج از کشور را برای ایجاد مراکز سود متعدد ایجاد می کنند.

رئیس یک شرکت حمل و نقل بین المللی در Yiwu که در بالا ذکر شد نیز در مواجهه با چالش های شدید خوش بین است.او معتقد است که پس از تجربه این موج تعدیل، شرکت های چینی ممکن است بتوانند بهتر در رقابت بازار تجارت جهانی و لجستیک حمل و نقل در الگوی جدید تجارت جهانی شرکت کنند.کاری که شرکت ها باید انجام دهند این است که خود را به روز کنند و فعالانه تنظیم کنند، "اول زنده بمانند، سپس فرصت خوبی برای زندگی داشته باشند".